EV1

El EV1 fue el primer vehículo eléctrico moderno producido por una de las mayores firmas fabricantes de automóviles del mundo, General Motors. Su producción fue cancelada en 1999 y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayoría fue destruido y algunos vehículos fueron [desactivados y] donados a museos. [Wikipedia]

Sin duda alguna, la presente crisis del precio del petroleo (o mejor sería decir crisis de los bolsillos que tienen que pagar ese petroleo) nos devuelve a la eterna pregunta, ¿dónde está el coche eléctrico?

La percepción general es que el freno del coche eléctrico es la propia tecnología del mismo, que no está suficientemente desarrollada para competir con el "coche tradicional". Pero el documental "Who killed the electric car?" intenta demostrar lo contrario, que la tecnología era viable ya cuando se presentó el EV1 y que su producción no fue cancelada por falta de demanda como arguye General Motors.

De hecho, no hace falta ser conspiranoico para darse cuenta del poco agrado que las compañías extractoras de petroleo sienten por el coche eléctrico. Tampoco hace falta ser aficionado a las conspiraciones para darse cuenta de que el coche eléctrico no da tantos beneficios en cuenta a recambios y mantenimiento como el motor de combustión.

El EV1 era, según los expertos y los usuarios que pudieron probarlo (incluyendo famosos como Mel Gibson o Tom Hanks), un coche más que competitivo, con el principal limitante de la duración de la batería. Esta permitía una autonomía de 120km, suficiente para desplazamientos urbanos.

Y lo que es más importante, era una novedad prometedora.

Lo sorprendente es que nunca fue posible comprar un EV1, sólo se entragaban en régimen de leasing sin posibilidad de compra. Finalizado el contrato, todos los vehículos fueron retirados y, como ya hemos dicho, destruidos.

El origen del EV1 fue un decreto de la California Air Resources Board, el ZEV (Zero Emission Vehicle) que obligaba a que, en 1998, el 2% de los vehículos nuevos vendidos por los principales fabricantes de la Asociación Americana de Fabricantes de Automóviles y el 10% hacia el 2003, debían cumplir los estándares "Emisión Cero".

Pero en 1999, el ex gobernador Davis designaó a Alan Lloyd, como Presidente de la California Air Resources Board (CARB).

En 2001 el CARB substituyó el decreto ZEV por un "parcial ZEV" para admitir a los fabricantes la fabricación de coches híbridos de electricidad y gasolina.

General Motors y Daimler-Chrysler pusieron entonces un pleito contra el estado de California y el "California Air Resources Board" alegando que las nuevas normas ZEV contravenían una ley que negaba a los estados la competencia sobre el mercado de los combustibles.

El CARB respondió eliminando del decreto la parte correspondiente a los vehículos eléctricos. GM que había fabricado el EV1 en función de la parte de decreto ZEV que ya no era vigente, canceló de inmediato el programa.

Alan Lloyd fue premiado siendo elegido como presidente de la EPA (Environmental Protection Agency) de California.

Desde entonces la industria utiliza el motor de hidrógeno como cortina de humo, a pesar de que los expertos consideran que jamás será una alternativa viable [Wikipedia].