Rescate de la radiales de Madrid, ¿otra ayuda encubierta?

Pero no se crean que el agujero de Bankia/Caja Madrid es el único agujero que el Estado español tendrá que tapar en la "saneada" economía de la Comunidad de Madrid:

"La concesionaria de las autopistas madrileñas Radial 3 y Radial 5, Accesos de Madrid, se ha acogido esta mañana al artículo 5 BIS de la Ley Concursal, por el que tiene tres meses para negociar con los acreedores antes de instar el concurso voluntario. Las deudas superan los 1.000 millones." [Cinco Días]

¿Quién se hará cargo de este agujero? ¿Los bancos? ¿La Comunidad de Madrid? Pues no, el Estado:

"...el Estado puede encontrarse con un grave problema si las concesionarias tiran la toalla. Nada sería peor, y más en época de vacas flacas, que verse obligado a asumir el coste de unas infraestructuras sin aparente viabilidad económica y que, en los casos de las radiales de Madrid, arrastran una factura fruto de unas expropiaciones diez veces superiores a las previstas inicialmente. Solo en este concepto los demandantes reclaman 2.000 millones de euros." [ABC]

Pero claro, el Estado no quiere "comerse este marrón" así que debe encontrar una forma de ahorrarse este gasto que con una solución imaginativa... Como por ejemplo, que paguen los catalanes (y valencianos).

"La patronal de las concesionarias, Aseta, explica que hay varias vías de rescate: alargar las concesiones o expropiar las que no tienen ningún futuro, créditos públicos, cuentas de compensación, peajes a las autovías. También que las autopistas que sí son rentables, como las antiguas de Cataluña o de Segovia y cuyas concesiones expiran en unos años, absorban estas a cambio de nuevas ventajas." [El País]

¿Quiénes son los responsables de estas inversiones ruinosas?

"- Radial 2 (participada por Abertis, ACS, FCC y Acciona), con una deuda neta de 421Mn€ Sector infraestructuras. Fomento contempla nacionalizar las radiales
- Radiales 3 y 5 (participadas por Sacyr Vallehermoso, Abertis, ACS y FCC), con una deuda neta de 649Mn€
- Radial 4 y Ocaña-La Roda (participadas por Ferrovial y Sacyr Vallehermoso), con una deuda neta de 555Mn€ y 366Mn€ respectivamente" [Novagalicia]

Reir por no llorar

Hablabamos ayer de las diferencias en inversiones realizadas en el estado español.

El último ejemplo lo hemos tenido en la dramática situación económica de muchas de las autopistas construidas en los últimos años y en alguna de las soluciones que se han planteado.

Entre las autopistas afectadas están [Expansión]:

"Autopista R4 Madrid-Ocaña
El próximo 18 de enero vence la tercera prórroga concedida por la banca acreedora para refinanciar una deuda de más de 500 millones que vencio en julio del año pasado. la carretera, controlada por Ferrovial y participada por sacyr no cumple con las previsiones de tráfico.

Aucosta Cartagena-Vera
La sociedad que explota la autopista de peaje entre Cartagena y Vera también ha entrado en riesgo de quiebra al no poder hacer frente al servicio de la deuda. La compañía tenía que pagar en diciembre a la banca acreedora algo más de 11 millones de euros que no dispone.

Eje Aeropuerto Madrid-Terminal 4
En la lista negra de OHL figura la autopista Eje Aeropuerto (M-12), el corredor de pago que comunica la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas con el norte de la capital de España. La constructora responsabiliza a la Administración de la mala situación del proyecto.

AP-42 Madrid-Toledo
Es el único corredor afectado que ha llevado al Estado a los tribunales y que ha ganado, al menos, parcialmente. Desde que la sentencia se conoció, en junio del año pasado, la concesionaria no ha vuleto a tener noticias del Gobierno que, en teoría debe reequilibar la concesión.

R2.R3.R5 Henarsa
Existe otro grupo de autopistas, como las radiales de Madrid R2, R3-R5, en una situación menos asfixiante pero vigiladas por la banca acreedora, que debe dar el visto bueno a la refinanciación de su deuda. El año pasado, los socios de la R3 y R5 (Abertis, Sacyr, ACS y Caja Madrid) extendieron un crédito de 600 millones que deberá ser revisadoesteb año."

¿Cuál ha sido la propuesta de Abertis que está estudiando el Ministerio? Pues "Abertis comunica a Ana Pastor (Fomento) que está dispuesta a hacerse cargo de las ruinosas radiales de Madrid a cambio de una prórroga de 20 años de sus concesiones más rentables" [El Confidencial].



¿Y dónde están estas vías más rentables? "En el caso de Abertis, la compañía controlada por La CAixa, ACS y el fondo de capital riesgo CVC quiere poner sobre la mesa una prolongación del período concesional de dos de sus principales activos en el territorio español, la AP-7, tanto de los tramos de la antigua Aumar en la Comunidad Valenciana, que vencen en el 2019, como los de Acesa en Cataluña, que vencen en el 2021." [El Confidencial]